P0140 Volvo XC90 T6 2016, bakre syresensor svarar inte
Hej!
Den här gången har jag gett mig i kast med en Volvo XC90 med tänd motorlampa. Efter en snabb diagnos kunde jag konstatera att den hade felkod P0140, det vill säga syresensorn svarade inte. Ett ytterligare realtidstest visade att sensorn inte gav någon signal. Det är grunden till det här inlägget, som handlar om hur du byter den bakre syresensorn på Volvo XC90 T6 generation 2.
Vad är P0140
P0140 – O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2) betyder i klartext att ECU’n inte får några signaler från den bakre syresensorn. Det kan bero på flera saker;
- Trasig syresensor
- Kablaget är av
- Glappkontakt
Vad är en syresensor
En syresensor är, som namnet antyder, en sensor som mäter syre. Den sitter i anslutning till bilens katalysator och används för att mäta hur mycket syre det är i avgaserna. Med de här mätvärdena kan bilens dator reglera luft/bränsle -blandningen, så att motorn uppnår perfekt förbränning.
Den främre och den bakre sensorn har lite olika funktion. Den främre används för att reglera förbränningsförloppet, om den är trasig, fungerar inte motorn. Den bakre är egentligen en sensor som kontrollerar att katalysatorn sköter sig. Om den inte fungerar kommer bilen ändå att starta, men den kommer att tända motorlampan, vilket har skett i det här fallet.
Byta syresensor
Jag har bytt ett gäng syresensorer genom åren och faktum är att kablaget sällan har varit felet. Eftersom bilen kvalade in i både ålder och miltal-kategorin för en trasig sensor, så bad jag helt enkelt bilens ägare att skaffa en ny. Jag kunde ha gjort lite mer arbete kring sensorn, men ägaren ville skynda på processen, så vi bestämde helt enkelt att byta ut den.
Syresensorns placering
Felkoden ger oss en indikation om vilken sensor som strular. Den pekade på ”Bank 1, sensor 2”. I regel har man två syresensorer som verkar i samband med en katalysator. En främre, nummer 1, som sitter före katalysatorn och en bakre, nummer två, som sitter bakom katalysatorn. Detta i avgasrörets riktning sett från motorn. Felkoden gav också en anvisning om att det rörde sig om ”Bank 1”. Bank syftar på cylinderrad, en V8 har till exempel två cylinderrader och därmed 2 banker. Volvon har en 4-cylindrig radmotor, det vill säga en cylinderrad och därför en bank, ”Bank 1”. Sammantaget säger då felkoden i detta fall, att det rör sig om syresensorn efter katalysatorn.
Volvo XC90 är emellertid lite av ett specialfall, för katalysatorn är liten och syresensorerna sitter nära varandra. Dessutom sitter katalysatorn tvärställd. Det gör att begreppen främre och bakre sensor kan vara lite svårt att skilja på rent fysiskt. Men, den ”bakre” sensorn sitter på katalysatorns vänstra sida och den ”främre” på den högra sidan, sett i bilens färdriktning. För att hitta den bakre sensorn följer du avgasröret bakifrån mot motorn och långt in på vänstra sidan ser man kabeln till syresensorn sticka fram bakom en värmesköld.
Byta bakre syresensor
Det här leder oss då till huvudämnet i det här inlägget, det vill säga att byta själva syresensorn.
Vad behövs;
- En syresensor
- Spärrskaft
- 10 mm hylsa
- Kort förlängare
- Rostlösare
- En mellanstor platt skruvmejsel
- En liten platt skruvmejsel
- 22 mm blocknyckell gärna en ”stubby”
- Trasa för rengöring
- OBD-instrument med möjlighet att nollställa felkoder
- Induktionsvärmare (fungerar även med liten gasbrännare)
- Extra lång spiral för induktionsvärmaren
- Avbitare för eventuella plastband
- Gängreparations-tapp (Kan vara bra att ha)
- Långa armar
”Klicka på bilderna för att se dem i förstorat läge.”
Kontrollera att reservdelarna passar
En vanlig tabbe är att man skruvar isär allting för att upptäcka att man har fel reservdelar, så innan du fortsätter, kontrollera att de nya delarna passar till din bil. Kontrollera även att delarna inte är defekta, i det här fallet när det rör sig om en syresensor, är det extra viktigt. Du kommer obönhörligen att få en motorlampa om det ens finns en antydan till en felaktig sensor. Volvo har pedagogiskt nog gjort olika kontakter för den främre och den bakre sensorn, så det gör det lättare när du köper en ny sensor.
Ergonomisk utmaning
Syresensorn sitter relativt svåråtkomligt på Volvo XC90. Det går naturligtvis att byta sensorn med pallbockar, men det kommer att vara en ergonomisk utmaning. Om du har möjlighet till en lyft, eller brygga, så är det en klar fördel.
Vid uppallning, tänk på säkerheten och placera alltid minst en pallbock under bilen!
Tillvägagångssätt
Det är fyra saker du behöver göra för att få bort syresensorn;
- Ta bort värmesköld
- Lossa syresensorn från katalysatorn
- Lossa kabeln till syresensorn
- Koppla bort elkontakt
Ta bort värmesköld
Syresensorn sitter bakom en värmesköld, som i sin tur sitter fast med 2 st 10 mm muttrar. De här muttrarna skruvas fast i pinnbultar som sticker rakt ut från katalysatorn. Först provade jag att skruva bort dem, men insåg rätt snabbt att jag kommer att dra av pinnbultarna om jag fortsätter. Det enda sättet att få loss dem ”levande” var att värma muttrarna. Själv använde jag mig av en induktionsvärmare i kombination med förlängda spolar till den. Jag lyckades sticka upp den och känna mig fram till muttrarna. Väl i position, drog jag igång induktionsvärmaren och när muttrarna blev varma gick det enkelt att skruva bort dem. Det kanske går med en liten gasbrännare också, men man måste vara noggrann var man sätter lågan, så att man inte avyttrar en Volvo XC90 i förtid.
Långa armar
Bilden nedanför ljuger litegrand, för jag har stuckit upp kameran så långt jag når, men man kan tydligt se muttrarna som håller skölden. För att få lite perpektiv på tillvaron, kan jag säga att jag precis når muttrarna på skölden med mina fingrar när jag sträcker in armen.
Lossa syresensorn från katalysatorn
Idén här är att man testar att lossa syresensorn litegrand, det gör du med en 22 mm nyckel. Åter igen är det riktigt dåligt med utrymme. I mitt fall var sensorn fastrostad, så jag fick värma även den med induktionsvärmaren. Nu använde jag en 1 meter lång flexibel spole till induktionsvärmaren, som jag lindade runt syrsesensorn. Efter lite värme så lossnade syresensorn. Om du känner att sensorn sitter fast när du försöker lossa den, så är det meningslöst att våldsdra, risken är att du drar sönder gängorna i katalysatorn. Nu när sensorn förhoppningsvis är lös, låt den sitta kvar tills vidare.
Lossa kabeln till syresensorn
Kabeln till syresensorn sitter fast med en plastklämma. Det var mycket lättare än jag trodde att få bort den, jag lättade på klämman med en medelstor platt skruvmejsel och lyfte ur kabeln.
Koppla bort elkontakten till syresensorn
Kontakten till syresensorn sitter i motorutrymmet bak vid torpedväggen. Det är en tvådelad kontakt med en spärr i bakkanten på den ena delen. Man delar kontakten genom att pressa ner spärren på det ena kontaktstycket och drar sedan isär den från den andra. Det går möjligtvis lite lättare om man smörjer upp dem med WD-40 eller någon motsvarande produkt. När du har separerat kontaktstycket måste du även plocka bort kontakten på syresensorn från sitt fäste. Det gör du genom att bända ner framkanten på själva fästet. Det är lite svårt att förklara i text, så jag visar lite mer bilder.
Skruva bort sensor från katalysatorn
Nu när sensorn är lös, är det bara att skruva ut den ur katalysatorn och plocka bort den.
Renovera gäng
Ibland kan det hända att man förstör gängen i katalysatorn när man skruvar ut syresensorn. Då finns det speciella gängtappar ”Thread chasers”, som man kan använda för att renovera gängorna. I det här specifika fallet var det inget problem, men jag nämner det när ämnet ändå är på tapeten.
Montera ny sensor
Om du nu har lyckats att demontera den gamla sensorn med allt vad det innebär, så är monteringen en västanfläkt. Det är bara att släppa ner den nya sensorn från motorutrymmet och skruva fast den i katalysatorn med rekommenderat moment (1). Sedan skruvar du tillbaka värmeskölden, sätter tillbaka elkontakten och det var det hela.
Antikärvmedel
Vissa syresensorer har antikärvmedel på gängorna från fabrik och det brukar vara ett plastskydd på gängorna då. Om det saknas antikärvmedel, kan det vara en god idé att lägga på litegrand, så det åtminstone finns en teoretisk chans att få bort sensorn igen.
Släck motorlampa
Nu när du har bytt sensorn, så är det mycket möjligt att motorlampan slocknar av sig själv, det vet jag i ärlighetens namn inte. Om den inte gör det måste den släckas manuellt, jag släckte koden med ett diagnostikinstrument (2).
Provkörning
Efter bytet körde jag hem bilen, en sträcka på ca 10 mil, ingen motorlampa i sikte. Hurra!!
Sammmanfattning
I det här inlägget beskriver jag vad man behöver göra för att plocka bort en syresensor på en Volvo XC90 T6, generation 2. Den stora utmaningen med det, är att den är relativt svåråtkomlig i kombination med rost. Att byta sensorn är absolut görbart, men det kräver en viss fingertoppskänsla och värme.
Förhoppningsvis har nu du som har fått det här felet och tänker byta syresensor, lite mer förståeelse för hur det ser ut och hur du angriper problemet..
Vi hörs!
/Jocke
Källa
- Vridmoment m18 syresensor, 35-45 Nm, Monteringsanvisning syresensor
- I det här fallet användes en Launch X431 v+, men det finns även andra bra diagnostikinstrument