P0140 Volvo XC90 T6 2016, bakre syresensor svarar inte

Publicerat den 29 juni, 2024

Hej!

Den här gången har jag gett mig i kast med en Volvo XC90 med tänd motorlampa. Efter en snabb diagnos kunde jag konstatera att den hade felkod P0140, det vill säga syresensorn svarade inte. Ett ytterligare realtidstest visade att sensorn inte gav någon signal. Det är grunden till det här inlägget, som handlar om hur du byter den bakre syresensorn på Volvo XC90 T6 generation 2.

 

Vad är P0140

P0140 – O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2) betyder i klartext att ECU’n inte får några signaler från den bakre syresensorn. Det kan bero på flera saker;

• Trasig syresensor
• Kablaget är av
• Glappkontakt

 

Vad är en syresensor

En syresensor är, som namnet antyder, en sensor som mäter syre. Den sitter i anslutning till bilens katalysator och används för att mäta hur mycket syre det är i avgaserna. Med de här  mätvärdena kan bilens dator reglera luft/bränsle -blandningen, så att motorn uppnår perfekt förbränning.

Den främre och den bakre sensorn har lite olika funktion. Den främre används för att reglera förbränningsförloppet, om den är trasig, fungerar inte motorn. Den bakre är egentligen en sensor som kontrollerar att katalysatorn sköter sig. Om den inte fungerar kommer bilen ändå att starta, men den kommer att tända motorlampan, vilket har skett i det här fallet.

Byta syresensor

Jag har bytt ett gäng syresensorer genom åren och faktum är att kablaget sällan har varit felet. Eftersom bilen kvalade in i  både ålder och miltal-kategorin för en trasig sensor, så bad jag helt enkelt bilens ägare att skaffa en ny. Jag kunde ha gjort lite mer arbete kring sensorn, men ägaren ville skynda på processen, så vi bestämde helt enkelt att byta ut den. 

Syresensorns placering

Felkoden ger oss en indikation om vilken sensor som strular. Den pekade på ”Bank 1, sensor 2”. I regel har man två syresensorer som verkar i samband med en katalysator. En främre, nummer 1, som sitter före katalysatorn och en bakre, nummer två, som sitter bakom katalysatorn. Detta i avgasrörets riktning sett från motorn. Felkoden gav också en anvisning om att det rörde sig om ”Bank 1”. Bank syftar på cylinderrad, en V8 har till exempel två cylinderrader  och därmed 2 banker. Volvon har en 4-cylindrig radmotor, det vill säga en cylinderrad och därför en bank, ”Bank 1”. Sammantaget säger då felkoden i detta fall, att det rör sig om syresensorn efter katalysatorn.

Volvo XC90 är emellertid lite av ett specialfall, för katalysatorn är liten och syresensorerna sitter nära varandra. Dessutom sitter katalysatorn tvärställd. Det gör att begreppen främre och bakre sensor kan vara lite svårt att skilja på rent fysiskt.  Men, den ”bakre” sensorn sitter på katalysatorns vänstra sida och den ”främre” på den högra sidan, sett i bilens färdriktning. För att hitta den bakre sensorn följer du avgasröret bakifrån mot motorn och långt in på vänstra sidan ser man kabeln till syresensorn sticka fram bakom en värmesköld.  

 

 

Byta bakre syresensor

Det här leder oss då till huvudämnet i det här inlägget, det vill säga att byta själva syresensorn.

Vad behövs;

• En syresensor 
• Spärrskaft
• 10 mm hylsa
• Kort förlängare
• Rostlösare
• En mellanstor platt skruvmejsel
• En liten platt skruvmejsel
• 22 mm blocknyckell gärna en ”stubby” 
• Trasa för rengöring
• OBD-instrument med möjlighet att nollställa felkoder
• Induktionsvärmare (fungerar även med liten gasbrännare)
• Extra lång spiral för induktionsvärmaren
• Avbitare för eventuella plastband
• Gängreparations-tapp (Kan vara bra att ha)
• Långa armar

 

 

”Klicka på bilderna för att se dem i förstorat läge.”

 

Kontrollera att reservdelarna passar

En vanlig tabbe är att man skruvar isär allting för att upptäcka att man har fel reservdelar, så innan du fortsätter, kontrollera att de nya delarna passar till din bil. Kontrollera även att delarna inte är defekta, i det här fallet när det rör sig om en syresensor, är det extra viktigt. Du kommer obönhörligen att få en motorlampa om det ens finns en antydan till en felaktig sensor. Volvo har pedagogiskt nog gjort olika kontakter för den främre och den bakre sensorn, så det gör det lättare när du köper en ny sensor.

Ergonomisk utmaning

Syresensorn sitter relativt svåråtkomligt på Volvo XC90. Det går naturligtvis att byta sensorn med pallbockar, men det kommer att vara en ergonomisk utmaning. Om du har möjlighet till en lyft, eller brygga, så är det en klar fördel.

Vid uppallning, tänk på säkerheten och placera alltid minst en pallbock under bilen!

 

Tillvägagångssätt

Det är fyra saker du behöver göra för att få bort syresensorn;

• Ta bort värmesköld
• Lossa syresensorn från katalysatorn
• Lossa kabeln till syresensorn
• Koppla bort  elkontakt

 

Ta bort värmesköld

Syresensorn sitter bakom en värmesköld, som i sin tur sitter fast med 2 st 10 mm muttrar. De här muttrarna skruvas fast i pinnbultar som sticker rakt ut från katalysatorn. Först provade jag att skruva bort dem, men insåg rätt snabbt att jag kommer att dra av pinnbultarna om jag fortsätter. Det enda sättet att få loss dem ”levande” var att värma muttrarna. Själv använde jag mig av en induktionsvärmare i kombination med förlängda spolar till den. Jag lyckades sticka upp den och känna mig fram till muttrarna. Väl i position, drog jag igång induktionsvärmaren och när  muttrarna blev varma gick det enkelt att skruva bort dem. Det kanske går med en liten gasbrännare också, men man måste vara noggrann var man sätter lågan, så att man inte avyttrar en Volvo XC90 i förtid. 

Långa armar

Bilden nedanför ljuger litegrand, för jag har stuckit upp kameran så långt jag når, men man kan tydligt se muttrarna som håller skölden. För att få lite perpektiv på tillvaron, kan jag säga att jag precis når muttrarna på skölden med mina fingrar när jag sträcker in armen.

 

 

Lossa syresensorn från katalysatorn

Idén här är att man testar att lossa syresensorn litegrand, det gör du med en 22 mm nyckel. Åter igen är det riktigt dåligt med utrymme. I mitt fall var sensorn fastrostad, så jag fick värma även den med induktionsvärmaren. Nu använde jag en 1 meter lång flexibel spole till induktionsvärmaren, som jag lindade runt syrsesensorn. Efter lite värme så lossnade syresensorn. Om du känner att sensorn sitter fast när du försöker lossa den, så är det meningslöst att våldsdra, risken är att du drar sönder gängorna i katalysatorn. Nu när sensorn förhoppningsvis är lös, låt den sitta kvar tills vidare.

Lossa kabeln till syresensorn

Kabeln till syresensorn sitter fast med en plastklämma. Det var mycket lättare än jag trodde att få bort den, jag lättade på klämman med en  medelstor platt skruvmejsel och lyfte ur kabeln.

 

 

Koppla bort elkontakten till syresensorn

Kontakten till syresensorn sitter i motorutrymmet bak vid torpedväggen. Det är en tvådelad kontakt med en spärr i bakkanten på den ena delen. Man delar kontakten genom att pressa ner spärren på det ena kontaktstycket och drar sedan isär den från den andra. Det går möjligtvis lite lättare om man smörjer upp dem med WD-40 eller någon motsvarande produkt. När du har separerat kontaktstycket måste du även plocka bort kontakten på syresensorn från sitt fäste. Det gör du genom att bända ner framkanten på själva fästet. Det är lite svårt att förklara i text, så jag visar lite mer bilder.

 

 

 

 

 

Skruva bort sensor från katalysatorn

Nu när sensorn är lös, är det bara att skruva ut den ur katalysatorn och plocka bort den. 

Renovera gäng

Ibland kan det hända att man förstör gängen i katalysatorn när man skruvar ut syresensorn. Då finns det speciella gängtappar ”Thread chasers”, som man kan använda för att renovera gängorna. I det här specifika fallet var det inget problem, men jag nämner det när ämnet ändå är på tapeten.

Montera ny sensor

Om du nu har lyckats att demontera den gamla sensorn med allt vad det innebär, så är monteringen en västanfläkt. Det är bara att släppa ner den nya sensorn från motorutrymmet och skruva fast den i katalysatorn med rekommenderat moment (1).  Sedan skruvar du tillbaka värmeskölden, sätter tillbaka elkontakten och det var det hela. 

Antikärvmedel

Vissa syresensorer har antikärvmedel på gängorna från fabrik och det brukar vara ett plastskydd på gängorna då. Om det saknas antikärvmedel, kan det vara en god idé att lägga på litegrand, så det åtminstone finns en teoretisk chans att få bort sensorn igen. 

 

 

Släck motorlampa

Nu när du har bytt sensorn, så är det mycket möjligt att motorlampan slocknar av sig själv, det vet jag i ärlighetens namn inte. Om den inte gör det måste den släckas manuellt, jag släckte koden med ett diagnostikinstrument (2).

Provkörning

Efter bytet körde jag hem bilen, en sträcka på ca 10 mil, ingen motorlampa i sikte. Hurra!! 

Sammmanfattning

I det här inlägget beskriver jag vad man behöver göra för att plocka bort en syresensor på en Volvo XC90 T6, generation 2. Den stora utmaningen med det, är att den är relativt svåråtkomlig i kombination med rost. Att byta sensorn är absolut görbart, men det kräver en viss fingertoppskänsla och värme.

Förhoppningsvis har nu du som har fått det här felet och tänker byta syresensor, lite mer förståeelse för hur det ser ut och hur du angriper problemet..

 

Vi hörs!

/Jocke

 

 Källa

1. Vridmoment m18 syresensor, 35-45 Nm, Monteringsanvisning syresensor
2. I det här fallet användes en Launch X431 v+, men det finns även andra bra diagnostikinstrument 

 

 

Byta bakre syresensor Ford Focus

Publicerat den 13 februari, 2016 Uppdaterat den 16 februari, 2016

Hej igen.

Länge sedan senaste inlägget, men nu är jag tillbaka igen.

Den här gången med en Ford Focus där en diagnostikavläsning med felkodsläsare visade felkoden p0141, O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2).

p0141, O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2).

Det här säger att värmeelementet i syresensor/lambdasensor nummer två i det här systemet är trasigt. Bank 1 säger att sensorn sitter i anslutning till cylinderrad 1 och sensor 2 säger att det sensor nummer 2 från motorn räknat. Vissa bilar kan ha flera cylinderrader t ex v-motorer och då finns det helt naturligt även en bank 2. I detta fall är det en motor med endast 1 cylinderrad och då finns det följdaktligen bara en bank, bank 1.

Varför syresensor?

Syresensorns roll är att mäta syret i avgaserna. Bilens dator använder mätvärdena för att  korrigera mängden bränsle i förhållande till den luftmängd motorn får. Detta gör att bilen får en perfekt förbränning. Man talar i besiktningstermer om lambda 1.0. Det finns många bra sidor på internet som förklarar detta, så jag tänker inte fördjupa mig i ämnet.

 Värmeelement

En syresensor måste nå en temperatur av ca 300 grader C innan den börjar att fungerar korrekt. Det blir ett problem när bilen är kall eftersom det tar ganska lång tid att nå den temperaturen. För att påskynda uppvärmningen använder man ett elektriskt värmeelement i sensorn. Om/när värmeelementet brinner av upptäcker ECU (datorn) att den inte får signaler från sensorn i tid och den reagerar med antingen dold kod eller en tänd motorlampa.

När den bakre sensorn strejkar så märker man vanligtvis inte det. Den enda indikationen är möjligen att just motorlampan lyser. Ur en miljömässig vinkel är dock detta inte bra och motorns förbränningssystem kommer inte heller att kunna gå in i s k ”closed loop”. Datorn får helt enkelt gå i ett standardläge istället för att vara adaptiv.

Kabelbrott

Felet kan även bero på kabelbrott. Det går att verifiera genom en ohmmätning av kabeln. Kabeln kan även ha skador p g a mekanisk nötning. Så, håll ögonen öppna.

Tips innan du börjar.

Låt bilen kallna innan du påbörjar operationen. Metall har en tendens att svälla när den är varm och då kan det vara omöjligt att skruva bort gängade fästelement, t ex syresensorer och tändstift. En fördel till är att man slipper bränna sig på varma delar.

Saker som behövs för den här operationen.

• 22 mm ringnyckel, alternativt ett specialverktyg för syresensor till Ford Focus. Det funkar alltså INTE med en syresensorhylsa.
• En syresensor. Kontrollera noga att du har fått rätt sensor innan du påbörjar arbetet med att ta bort den gamla.
• En kall bil.

Hissa upp bilen

Börja med att hissa upp bilen alternativt kör upp på ramp eller brygga.

Vid uppallning, tänk på säkerheten och placera alltid minst en pallbock under bilen!

Efter att bilen är uppallad är det dags att öppna motorhuven. Den öppnas med bilnyckeln i låset som sitter under Fordemblemet i fronten.

Avlägsna sensorn

När huven väl är öppnad är det bara att plocka bort täcklocket. Locket är fasttryckt, så det är enkelt att lyfta bort.

 

 

 

 

 

 

 

 

När locket till motorn är avlägsnat hittar du kontakterna för syresensorerna längst bak i motorutrymmet, mot torpedväggen.

Den blå kontakten är till den bakre sensorn, så börja med att avlägsna den. Den sitter med plastklämman på ovansidan och tas enklast bort med en skruvmejsel. Kabeln till den bakre sensorn sitter fast med en extra infästning. Den avlägsnas lättast under bilen. För att komma åt klämman och syresensorn måste man även plocka bort skyddsplasten under bilen.

 

 

Nu när kabeln är loss är det dags att skruva loss själva sensorn från avgassystemet. Sensorn sitter bakom katalysatorn, mellan rambalken och karossen. Den kan vara lite knepig att komma åt. Själv använde jag en 22 mm ringnyckel. Det visade sig att ringnyckeln inte gick att trä över kontakten till sensorn, vilket betyder att jag fick ”modifiera” kontakten till sensorn. Det gjorde ingenting eftersom sensorn ändå skulle kasseras. Om man måste plocka bort sensorn intakt så kan det vara bra att köpa ett specialverktyg för syresensorer. Ett sådant verktyg går att köpa i varje välsorterad verktygsbutik.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nu händer det emellertid ibland att sensorn inte lossnar så enkelt som i mitt fall.

Då finns tre möjligheter

1. Värm skruven på sensorn så att den blir rödglödgad och kyl den så att materialet lossnar.
2. Skruva bort katalysatorn, skär av syresensorn och skruva bort den med en mutterdragare.
3. Sätt tillbaka kontakten och haka fast sladden i sitt fäste. Låtsas som det regnar och lämna in den på en verkstad.

När sensorn är borta är det bara att skruva in den nya. Det kan vara bra att applicera lite högtempererat fett på gängorna, så att man eventuellt kan plocka bort den i framtiden. Åtdragningsmoment på en syresensor är ca 40 – 50 Nm, d v s dra åt så det sitter utan att för den sakens skull använda våld.

Glöm inte att släcka koden och provköra.

Lycka till!

/Jocke