Dieselpartikelfilter
Rengöra partikelfilter Renault Espace V
Hej
En kompis till mig är den stolte ägaren till en Renault Espace V generation 1. På senare tid så har den gett indikationer på ett blockerat partikelfilter. Lösningen hittills har då varit att spruta in rengöringsvätska i partikelfiltret och köra ett regenereringsprogram med en diagnostik-utrustning, för att få filtret att dumpa ur blockeringen och fungera som vanligt igen. Den metoden fungerade bra två gånger och det höll cirka 6 månader innan bilen varnade igen. Vid sista försöket höll det bara cirka två timmar. Efter lite letande på nätet var det bara att inse att man måste rengöra filtret den ”hårda vägen”. Det vill säga att plocka bort filtret och bada det i partikelfiltervätska.
I det här inlägget beskriver jag steg för steg hur du plockar bort partikelfiltret och rengör det med partikelfiltervätskan.
”Klicka på bilderna för att se dem i förstorat läge.”
Vad är ett partikelfilter
Partikelfiltret är, som namnet antyder, till för att filtrera bort skadliga partiklar från en förbänningsmotor. Filtret sitter som en del av avgasröret och är ofta placerat nära grenröret vid bilens motor. Det är väldigt likt utseendet av en katalysator, men fungerar helt annorlunda. I en ideal värld så skall filtret ta hand om partiklarna och omvandla dessa till koldioxid och vatten. Tyvärr så är det inte riktigt överensstämmande med den verkliga världen, där filtren ofta blir blockerade. Ibland sker dessutom blockeringen vid väldigt låga miltal beroende på körmönster, service med mera. Det finns väldigt bra förklaringar hur filtret fungerar på andra sidor, så jag tänker inte gå in mer i detalj på det.
Några ord innan du kör igång
Hissa upp framvagnen
Jag vill bara nämna att demontering och montering av partikelfiltret är genomförbart på pallbockar, så det är inte nödvändigt med en lyft. Det är för det mesta aldrig nödvändigt med lyft, men det underlättar. Du som kör med pallbock, lyft bilen och placera två pallbockar under bilen. Sätt dem på en så hög höjd som möjligt, så att du kan operera under bilen på ett bekvämt sätt.
Diagnostik-verktyg
Moderna bilar betyder moderna problem. Efter bytet av partikelfiltret kommer du att behöva tala om för bilens dator att du har satt dit ett nytt partikelfilter. Det kräver en diagnostik-utrustning som stöder detta. De här utrustningarna brukar kunna vara dyra så du som läser detta och vet en billig variant, skriv gärna och berätta.
Oljebyte – olje-reset
Det kan också vara en bra idé att byta olja och filter i samband med den här operationen. Den här bilen kräver dock en olje-reset som görs med en diagnostik-utrustning. Om du inte gör en sådan, kan bilen börja indikera att din olja är spädd, ”oil dilution”, vilket medför att partikelfiltret inte kommer att fungera korrekt.
Ta bort partikelfilter
Vad behövs
- Spärrskaft
- Förlängare, gärna två långa
- Ledad hylsförlängare
- 10 millimeter sexkanthylsa
- 13 millimeter sexkanthylsa
- 24 millimeter sexkanthylsa
- Röravskärare som klarar 50 mm rör
- Pallbockar och domkraft
- 11 millimeter öppen nyckel för tryckrör
- 12 mm öppen nyckel för temperatursensorer
- Någon form av värmare, induktionsvärmare eller mapgas.
- Hylsa för syresensor
Tillvägagångssätt
Huvudsakliga moment när man plockar bort partikelfiltret på Renault Espace V är;
- Koppla ifrån batteriet
- Ta bort plastskydd
- Skruva loss skruvarna som håller själva partikelfiltret
- Lossa samtliga elektriska kontakter som går till filtret
- Kapa avgasröret
De här momenten beskrivs närmare längre ner i inlägget.
Koppla ifrån batteri
Du kommer att göra ingrepp i bilens elektriska system, så koppla gärna ifrån batteriet.
Ta bort plastskydd
Börja med att ta bort hasplasten, den sitter i 7 st 10 millimeters bultar, ingen hjärnkirurgi direkt. Därefter tar du bort plastskyddet som täcker bilens undre vänstra sida. Anledningen till att det plastskyddet måste bort, är att under den sitter kontakten till syresensorn. Plasten sitter fast med en 10 millimeters bult och ett gäng plåtmuttrar. Plåtmuttrarna sitter inte så hårt, det är nästan så att du kan skruva loss dem för hand. Vill du inte det så funkar även en 24 millimeters sexkanthylsa.
Lossa partikelfiltret
Partikelfiltret sitter fast med två 10 millimeter muttrar i framkant som en del av avgasröret och i ett fäste med två 13 millimeter bultar i ett fäste i partikelfiltrets bakkant. De bakre bultarna är lättåtkomliga men de främre muttrarna var lite bökiga. Vi valde att skruva bort dem bakifrån och använde då en led och två långa förlängare för att nå dem. Jag var förvånad över kvaliteten på muttrarna. De har suttit där sedan 2015, men det var inga problem att skruva bort dem, bra Renault!
El-kontakter
Det är fyra el-kontakter som måste plockas bort innan du kan avlägsna partikelfiltret
Kontakterna går till
- temperaturgivare
- syresensor
- Differentialtryckgivare
Temperaturgivare
Det finns två temperaturgivare i partikelfiltret och det betyder att det är två kontakter, en grå och en svart. Renault har varit pedagogiska här så man inte sätter kontakterna på fel ställe vid monteringen.
Kontakterna till temperaturgivarna sitter fast i en liten metallbit med en 10 millimeters skruv. Skruva bort skruven så kommer du lättare åt kontaktdonen. Kontakten öppnas genom att pressa ner en plast-läpp i bakkanten och dra isär den.
Differentialtryckgivare
Differentialtryckgivaren sitter i fastskruvad i ett fäste i rambalken med en 10 millimeter skruv, bredvid övre delen av partikelfiltret. Förutom att skruva bort fästet, måste du dessutom skruva bort givaren från själva fästet, annars kommer du inte åt kontaktstycket. De här skruvarna kommer du enklast åt framför rambalken vid motorn.
Elkontakt med extra lås
Elkontakterna hos Renault är i normala fall av den typ som man pressar ner en läpp i bakkant och då öppnas låset på kontakten och man kan dra isär den. Kontakten till differentialtryckgivaren fungerar så, men den har även en ytterligare låsmekanism uppe på kontakten. Det är en blå plastbit som man ska skjuta bakåt på kontakten cirka fem mm, därefter kan man trycka in läppen och dra isär kontakten.
Syresensor
Kontakten till syresensorn är av samma typ som kontakterna till temperatursensorerna, det vill säga man trycker på en läpp i bakkanten på kontakten och drar isär den.
Kapa avgasröret
Många tillverkare gör avgassystemet i ett stycke och det gäller även Renault. Det betyder att du måste kapa avagasröret för att få bort partikelfiltret. Vi kapade avgasröret efter partikelfiltret cirka 10 cm bakom syresensorn. I det här fallet använde vi en rörkap för avgasrör inköpt på en stor affärskedja med blå logotype. Den fungerade förvånansvärt bra.
Partikelfiltret löst
Nu när partikelfiltret förhoppningsvis är löst, är det lättast att fortsätta vid en arbetsbänk.
Ta bort givare och tryckrör från partikelfiltret
Det sitter tre givare och två tryckrör på partikelfiltret. De måste avlägsnas innan du kan påbörja rengöringen. Det är inte så sannolikt att du kommer att kunna skruva bort dem utan vidare. De har nämligen haft några år på sig att rosta fast i partikelfiltret. Du kan bada skruvarna hur mycket du vill med rostolja, ljus eller någon annan trolldryck. Det kommer inte att spela någon roll. Det enda som gäller här är värme. I det här fallet använde vi en induktionsvärmare, men det går lika bra med gas. Tipset här är att värma upp den delen som givaren/tryckröret sitter skruvad i och vänta till den kyls ner till rumstemperatur. Förhoppningsvis spräcker det rostbarriären och får delarna att röra sig. Fungerar det inte, upprepa. En sak till som kan vara bra att veta är att godset i trycköret och temperaturgivare är mjukt och tål inget övervåld, så jag rekommenderar att använda en nyckel som är bred och slät för att inte förstöra skruvarna på givare och tryckrör. I det här fallet använde vi oss av en slät polygrip men en stor skiftnyckel borde också kunna fungera.
Vägval
När alla sensorer är bortplockade kan man göra på två sätt. Antingen köper du ett nytt partikelfilter eller så rengör du det befintliga. Du som köper ett nytt monterar helt enkelt tillbaka givarna på det nya filtret och monterar det nya filtret. Glöm inte att du måste göra en DPF-reset med en diagnostik-utrustning. Det gäller oavsett om du byter filter eller rengör det. Du måste ändå köra en reset som indikerar att du har bytt filter.
Processen att rengöra filtret är ganska smutsig, så om du inte vill syssla med själva rengöringen kan du skicka filtret till en firma som rengör dem. Det är betydligt billigare än att köpa ett nytt.
Rengöra partikelfiltret
Vad behövs
- Rengöringsvätska för partikelfilter, det går cirka 8 liter för den här processen
- En stor balja, gärna lika lång som filtret för att kunna samla upp syra
- Pluggar för att plugga sensor-hål, förslagsvis Yelloc
- Skyddsglasögon
- Gummihandskar
- Skyddsmask
Plugga partikelfiltret
Absolut viktigaste delen på det här jobbet är att plugga partikelfiltret. Lyckas du med detta, så är resten en västanfläkt. Jag skulle rekommendera att plugga med Yelloc gummipluggar. De finns i en rad storlekar så du bör kunna plugga partikelfiltret utan vidare. Det som skall pluggas är sensorhålen och den del på partikelfiltret som sitter mot motorn. Skall tillägga att när vi rengjorde partikelfiltret använde vi gummihandskar som tål syra i kombination med buntband för att plugga sensorhålen i filtret. Det gick med facit i hand lite si så där. Det småläckte så vi fick fylla på med partikelfiltervätska. Du som har tips för detta, skriv gärna en kommentar!
Fyll på DPF-vätska i partikelfilter
DPF-vätskan är en syra, så är det viktigt att du använder adekvat skyddsutrustnig, då menar jag gummihandskar, skyddsmask och skyddsglasögon.
Som jag nämnde tidigare så fyller man på rengöringsvätskan bakifrån och det är för att man vill spola ut sotet åt det håll det kom ifrån, det vill säga motorn. Risken finns att om du spolar filtret från motorhållet kommer du att blockera filtret ännu mer än det redan är. Fyll upp filtret med vätska och plugga återstående hål. Sedan är det bara att låta vätskan verka och skaka om filtret lite då och då. Tiden vätskan skall verka kan säkert variera från produkt till produkt. Den varianten vi använde skulle man låta verka i 10 timmar.
Spola partikelfilter
Nu när DPF-vätskan har verkat färdigt, är det dags att plocka bort pluggarna och tömma ur partikelfiltret. Vätskan skall återvinnas, så det kan vara en bra idé att hälla upp den i en plastdunk på en gång, så är du kvitt bekymret. Efter att du har tömt ur vätskan kan du hänga upp filtret i ett snöre och spola ur det med varmvatten. Spola ur filtret tills det kommer klart vatten igenom, då är det färdigt.
Rengöra tryckrör
Tryckrören används för att differentialtryckgivaren skall kunna känna av tryckskillnaden i partikelfiltret. Det händer att tryckrören blir blockerade med sot och det kan faktiskt vara själva grundorsaken till att bilen larmar, så du måste även rengöra dem. Det innebär att du måste avlägsna slangarna från tryckgivaren och blåsa rent tryckrören. Ifall de är totalt blockerade kan du vara tvungen att fysiskt rengöra dem med till exempel en metalltråd i kombination med partikelfiltervätska. Slangarna sitter monterade med engångsklammer, så de behövs bytas. Det går bra med vanliga slangklämmor.
Blåsa rent partikelfilter
När filtret är urspolat blir det vatten kvar som inte vill rinna ut, det är bra att blåsa ur det med tryckluft, annars kan kvarvarande vatten ge upphov till blockerat filter. Använd inte för högt tryck när du blåser rent, cirka 3 bar bör vara lämpligt och det kan tilläggas att det gå mycket luft för den här operationen.
Låt filtret hänga en stund
Efter tryckluften kan du låta filtret hänga ett tag, så eventuellt kvarvarande vatten får en chans att rinna ur.
Montera partikelfilter
Om du har lyckats att demontera filtret, så är monteringen förstås det omvända. Det är med andra ord bara att skruva tillbaka givarna och montera tillbaka filtret i bilen.
Klämma för avgasrör
Vi demonteringen av partikelfiltret är man tvungen att kapa avgasröret och får helt enkelt sätta ihop det med en avgasklämma. Glöm inte tätningspasta för avgasröret, annars kan det uppstå läckage.
DPF-reset
Nu när filtret är monterat måste du säga till datorn att filtret är bytt, ifall du har ”oil dilution” -kod behöver du även byta olja och göra olje-reset. Detta kräver, som jag tidigare nämnde en diagnostik-utrustning som stöder detta.
Service-reset
Obs! Renault kräver att du släcker service-lampan vid partikelfilterservice. Annars kommer bilen inte att utföra själva tömningen av partikelfiltret, vilket leder till ett blockerat filter.
Starta bilen
Blockering igen, va i h??
När vi startade bilen blev vi lite nedslagna, vi fick en blockering av filtret igen! Det vi gjorde då var att radera koderna och försöka en gång till. Nu funkade det bättre. Orsaken var troligen att det blev kvar vatten i filtret som blockerade. Bilen tryckte ur sig rejält med vatten, så om du råkar ut för blockering efter rengöringen, misströsta inte, det kan bevisligen vara vatten.
Riktvärden för mottryck i partikelfilter
Det finns två riktvärden du kan kika på när det gäller mottryck i partikelfiltret. Båda värdena kan erhållas genom att använda en diagnostik-utrustning. Värdena får du genom att starta bilen och kika på realtidsvärdena.
De värden som är av intresse är;
- Upper turbine pressure,
- bör vara ca 1100 mbar, det vill säga något högre än atmosfärstryck. När man ökar bilens varvtal kommer det här värdet i sin tur att öka. Det viktig är dock att värdet återgår relativt snabbt efter varvtalet har gått tillbaka till tomgång.
- Particle filter pressure diff
- Bör vara i runda slängar cirka 5 – 8 mbar vid tomgång.
Sammanfattning
En andra rengöring
I det här inlägget har jag beskrivit hur man rengör ett partikelfilter. I det här fallet fick processen göras om igen på grund av att vi inte lyckades plugga filtret korrekt vid det första försöket. Vid den andra rengöringen använde vi särskilda täcklock som egentligen är avsedda för att plugga igen hålen till syresensorer. Pluggarna hittar du lätt på nätet och storleken finner du längst ner i inlägget. Änden mot motorn på partikelfiltret tätades med en stor Yelloc-plugg, den andra änden en pool-plugg. Den här gången blev det tätt.
Mätvärden
Vid andra rengöringen var vi noggrannare med mätvärdena för differential-trycket det vill säga mottrycket i partikelfiltret.
Innan rengöringen
- Tomgång 28 mbar
- 2500 rpm 128 mbar
Efter rengöringen
- tomgång 12 mbar
- 2500 rpm 57 mbar
Det pekar då på en klar förbättring av mottrycket efter rengöringen, dock ej tillräcklig. De siffror vi siktar på är
- tomgång 7 mbar
- 2500 rpm 25 mbar
Uppdatering efter ny rengöring
Efter en tredje rengöring kom vi till slut ner till
- tomgång 8 mbar
- 2500 rpm 27 mbar
Till slut
Att plocka bort och rengöra ett partikelfilter behöver inte var speciellt svårt. Men du får ha i åtanke att det är en rätt så smutsig hantering som involverar syror och skyddsutrustning. Du behöver dessutom ha en kompetent diagnostik-utrustning och de kan vara relativt dyra.
Jag hoppas nu att du som läser detta har fått en känsla av hur du kan ta sig an det här problemet. Det kan även vara bra för dig som lämnar in bilen för byte eller rengöring av partikelfilter att veta vad detta innebär i praktiken.
På återseende
/Jocke
Vridmoment
Muttrar partikelfiltrets framkant mot avgasröret 21 Nm
Bultar i bakkant av partikelfiltret 21 Nm
Differentialtryckgivare 8 Nm
Tryckrör 21 Nm
Temperatursensorer 32 Nm
Syresensor 44 Nm
Pluggar
Yelloc 35-80 mm
M18 x 1.5 syresensor-plugg
4 st M12 x 1.25 syresensor-pluggar
Pool-tätningsplugg
Källa
Renault Workshop manual Renault Espace V
Diagnostik-utrustning
Vid detta tillfälle användes en Foxwell 680 pro och en Launch X431 V 4.0