Tändning
Byta vevaxelgivare Saab 9-3
Hej!
Nytt år och nya möjligheter. Den här gången har jag fått möjligheten att byta en vevaxelgivare på en Saab 9-3, årsmodell 2000, med motorkod B205L. Bilen ifråga har i skrivandets stund gått ca 30000 mil.
“Klicka på bilderna för att se dem i förstorat läge.”
Felsökning av bilen
Problemet med bilen var enkelt, den startade inte. Motorn gick runt men inte en antydan till tändning. Efter lite googlande kom jag fram till att det då brukar finnas tre typer av patentproblem med Saab 9-3.
- Bränslepump
- Tändkassett
- Vevaxelgivare
Bränslepumpen
Bränslepumpen var lätt att avfärda genom att lyfta på baksätet och lyssna. När jag vred på tändningsnyckeln hördes ett dovt surrande ljud från pumpen som tystnade efter någon sekund.
Tändkassetten
Tändkassetten var redan bytt innan jag kikade på bilen, så jag avvaktade med den tills vidare. Sannolikheten att två kassetter var trasiga var inte så stor så jag gick vidare till själva inläggets huvudpunkt, vevaxelgivaren.
Vevaxelgivare
Till sist testade jag vevaxelgivaren, som visade sig vara defekt, mer om detta nedan.
Vevaxelgivare
Funktion
Vevaxelgivare, impulsgivare, CPS, kärt barn har många namn. Den är kanske en av de viktigaste givarna på en motor. Givaren ger information om motorns position vid ett givet tillfälle. Lägesinformationen används bland annat till att styra tiden för tändning och bränsleinsprutning. På så sätt tänds bränsleblandningen i motorn vid korrekt tillfälle. Detta bidrar till en perfekt förbränning och en motor som går så rent som möjligt. Äldre fordon gjorde denna process på mekanisk väg, med vad man brukar kalla en strömfördelare.
Felsymptom
Felen som kan uppstå med en trasig vevaxelgivare är alltifrån att bilen är totaldöd till svårstartad. Det kan hända att felen kommer och går och då kan man misstänka den här givaren. Givaren kan alltså ha mycket bedrägliga felsymptom. Lite snarlik beteendet av en trasig tändspole eller tändkassett.
Mäta givaren
Man kan ohm-mäta vevaxelgivaren. Det gör man genom att plocka bort kontaktstycket till själva givaren. Kontaktstycket sitter på vänstra sidan av motorns baksida. Det sitter flera kontakter där, men den som är aktuell i det här fallet är blå och har tre stift i sig. Det är alltså bara att plocka fram multimetern och mäta motståndet mellan stiften på givaren. I Saabs fall skall den ha 860 Ohm +- 90 Ohm mellan stift 1 och 2. Men som jag skrev innan, givaren kan vara av bedräglig natur och visa korrekt resultat ibland och ibland inte. Jag hade lite tur här, när min multimeter visade oändligt motstånd i givaren, med andra ord så var den trasig.
Byta vevaxelgivaren
Var sitter vevaxelgivaren
Vevaxelgivaren på Saab 9-3 hittar du långt nere på motorns främre vänstra sida, bakom en liten värmesköld. Den sitter fast med en T30 Torx-skruv. Samma skruv håller även värmeskölden till givaren. För att överhuvudtaget se givaren måste du skruva bort den stora värmeskölden som täcker motorns grenrör. Ett tips hur du hittar givaren är att lokalisera den lilla signalkabeln som går från kontaktdonet på baksidan av motorn till själva givaren. Signalkabeln löper längs motorns vänstra sida, strax ovanför växellådan.
Kör igång
Det finns flera varianter på tillvägagångssätt när man byter en vevaxelgivare. Vissa förespråkar att man byter den underifrån bilen. Jag har valt att göra det uppifrån, men det är förmodligen en smaksak. Fördelen att byta den uppifrån är förstås att jag slipper palla upp bilen och åla i den blöta kalla snön, som det precis har regnat på.
Vad behövs
- 1 impulsgivare för vevaxel
- 1/4 tums spärrskaft
- 1/4 tum bitshållare med T30 Torx bit
- 1/4 tum led till spärrskaftet
- 1/4 tum kort förlängare till spärrskaftet
- 13 mm 1/4 tum hylsa
- Mejsel för slangklämmor
- Polygrip
- Skruvmejsel
- Liten hake för att eventuellt ta bort tätning för givaren
- Tryckluft och rengöringsmunstycke
- Bra belysning och ficklampa
- Multimeter
Ta bort vevaxelgivaren
Börja med att plocka bort värmeskölden på motorns framsida, den sitter fastklämd mot grenröret med klämmor och är säkrad med en tretton mm mutter. Plocka därefter bort insugningsröret som löper mellan spjällhuset och bypassventilen till turbon. Det sitter fast med slangklämmor och en tretton mm bult. Rengör sedan området kring givaren med tryckluft eller annan valfri metod, det viktigaste är att skruven är ren. Annars är det stor risk att du skadar skruven till givaren. Nu till gorillamanövern. Om du känner att du kan stå bekvämt som en gorilla med knogarna i marken, kommer det här ingreppet inte att bli några som helst problem, det behövs för att nå sensorn.
Använd 1/4 tum-skaftet tillsammans med T30:an och en led. Sedan är det bara att försöka pricka skruven med torx-biten och det är inte det lättaste, tro mig, men det går bevisligen. Här är det viktigt att du har en bra torx-bit och att den går rakt in i skruven, annars går det här dåligt. I mitt fall var faktiskt kvaliteten på skruven mycket bra och det kanske var anledningen till att det överhuvud taget fungerade. Jag är inte säker på att det behövs en led till spärrskaftet för att ta bort skruven, men i mitt fall var det det enda i min verktygslåda som fick plats. När skruven väl är borta är resten en västanfläkt. Då är det bara att ta bort skölden och dra ut givaren från motorn och tråckla bort kabeln fram till kontaktstycket. Kabeln till den givare jag plockade bort satt även fast med en liten klämma i ett rör på sidan om motorn. Klämman var bara att sprätta bort. Kontaktstycket sitter fast i en plåtbit med små plastlås som man enkelt petar in med en skruvmejsel, klart. När givaren är ute, kontrollera att du fick med o-ringen till den samma. Om du inte fick ut o-ringen får du peta ut den med någon slags hake eller liten skruvmejsel. Risken finns annars att du försöker att montera en ny givare med dubbla o-ringar.
Montera ny givare
Innan du stoppar in en ny givare så är det en bra idé att rengöra hålet där den ska sitta. Kontrollera därefter att det sitter en ny o-ring på den nya givaren, innan du monterar den. Smörj gärna lite silikonfett på givaren precis där o-ringen sitter. Sedan är det bara att stoppa in givaren så långt in det går och skruva tillbaka skruven med skyddsplåten. När givaren är tillbakamonterad är det förstås bara att sätta tillbaka insugsröret och värmeskölden till grenröret. Återstår bara att starta bilen och kontrollera att givaren håller tätt. Annars får du en oljepöl under bilen.
Sammanfattning
Efter att jag hade bytt sensorn provstartade jag bilen, det gick lite trögt i början, troligen på grund av att motorn var lite sur efter alla startförsök. Till slut hoppade den dock igång. En intressant detalj var att när jag mätte sensorn i bilen visade den avbrott. När jag hade plockat bort den från bilen fick jag dock mätvärden från den. Med andra ord, ett intermittent beteende. Det är en av de saker som gör den här sensorn så svår att felsöka.
Jag skulle vilja avsluta med att säga att trasiga vevaxelgivare inte är unikt för Saab, det förekommer bland många bilmärken. Jag är mer förvånad att givaren har hållit så pass länge som den har gjort med tanke på bilens ålder och den omgivande miljön med extrem hetta och vibrationer.
Det var allt om vevaxelgivare och Saab 9-3.
Vi hörs!
/Jocke
Källa
https://en.wikipedia.org/wiki/Crankshaft_position_sensor